谷歌、苹果、华为、小米……智能汽车、自动驾驶已成科技巨头们的兵家必争之地，腾讯这个中国互联网巨头，却似乎一直在门外徘徊。

7月11日，腾讯与戴姆勒大中华区签署合作备忘录，将重点在高级别自动驾驶领域展开合作。再具体一些，还有云服务、车联网安全等，腾讯都会给予戴姆勒支持。

就在上个月底，腾讯还发布了腾讯智能汽车云，以及“车云一体化”产品战略。

用腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生的话说，腾讯要为汽车行业提供低门槛的定制化平台与工具链，让云成为智能汽车的新生产力。

落到实处，主要是腾讯为车企赋能、打造智慧座舱、腾讯出行服务小程序等，软件服务应用场景为主。

而从科技巨头入局智能汽车的路径来看，软件赋能只是很小一部分，自动驾驶技术研发、智能汽车制造、车路协同才可能是掌握未来主动权的核心。

与其他科技巨头们纷纷入场，烧钱造车相比，腾讯的动作有些缓慢、保守。业内也一直心有疑惑：腾讯会不会错过这场智能汽车盛宴?

即使是腾讯云，目前在智能汽车领域也不领先。沙利文报告显示，在汽车云行业市场(IaaS+PaaS)里，包括自动驾驶、车路协同、车联网，份额第一的是华为云，占比22.8%，其次是阿里云，占比为21.5%，百度智能云和腾讯云，分别以13.1%、13.7%的市场份额分列三、四位。

在腾讯身后，字节跳动也推出了汽车云业务，其目标是要在2025年之前，整体营收追赶腾讯。

在智能座舱方面，市场更是斗得正欢。车企按照已经采用的生态系统各自划分阵营。比如说百度系的威马、集度，阿里系的上汽、小鹏，华为系的极狐、问界等。蔚来和特斯拉走的则是自研的路子。

有野心的科技公司、主流车企也都在研发自己的自动驾驶技术。比如谷歌、百度、华为、特斯拉。

上汽集团董事长陈虹曾表示，不会和华为等第三方公司合作自动驾驶，因为在接受了第三方的整体解决方案之后，“它成了灵魂，而上汽成了躯体”。不过到了今年5月，上汽似乎还是把“灵魂”交到了别人手中，与美国移动平台赛轮思合作起了Robotaxi。

只有能应用的自动驾驶才是真正的自动驾驶。最后，科技公司自己造车(或代工)似乎成为必然。已入场汽车的科技大佬们，均不同程度地深度切入造车一线，尤其是智能硬件、自动驾驶技术领域。

曾经信誓旦旦说百度不造车的李彦宏，还是与吉利合作，成立了集度，下场造车;华为与最近改名为赛力斯的小康股份的合作，其实已经算代工造车了;小米更是自己成立了汽车公司，在北京建厂了。雷军也称造车是他“最后一役”。

小鹏、智己的背后，也都站着阿里巴巴，阿里巴巴与上汽集团也有深入合作。

通过资金入股、技术赋能、代工制造或是亲身下场，建立起与车企之间的的联结。以至于科技巨头“不造车”的承诺，已然成了文字游戏。

这样的背景下，同是科技巨头的腾讯，看上去一直飘零在造车的云端。

腾讯不是没有想过“造车”。早在2015年，腾讯就与富士康、和谐汽车一道，成立了和谐福腾。但一年后因为股东在发展方向上的分歧，富士康与腾讯双双撤资。

随后腾讯似乎换了个方向，财务投资成为主流。其至今还是蔚来的第二大股东，还一度持有特斯拉5%以上的股份(目前已清仓)。

但除了这些云上业务和财务投资，腾讯似乎并无其他作为了。

当前，新能源产业、智能汽车已从电气化的上半场，走向智能化的下半场。产业链上下游的玩家们的都在摩拳擦掌，意图成为智能汽车新的霸主。

人类社会也正从移动互联网时代，快速奔向物联网时代。正如马斯克所言，汽车从来不只是汽车，“可以说特斯拉是全球最大的机器人公司,我们的汽车差不多算是有轮子的半感知机器人”。

百度李彦宏便是深谙这一点，早在九前就布局自动驾驶，想让百度实现第二春，站在未来新世界的主场里。华为从通讯运营商到手机制造商再到汽车公司，也是瞄准了这个方向。

腾讯在智能汽车领域，会止步于腾讯云吗?