新能源时代下，锂离子电池供应链成为电动汽车行业发展关键。

目前，我国在全球锂离子电池供应链具有明显优势。随着电动汽车行业的蓬勃发展，锂资源供应与加工显得尤为重要。

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在过去30年里，能源金属锂已经成为宝贵资源。作为自然界中最轻、密度最小的金属，锂元素是现代电池中重要的组成部分，不仅广泛用于日常所需的手机或笔记本电脑，也普遍应用于目前快速扩张的电动汽车行业。

而我国锂资源非常丰富。其中，盐湖卤水锂矿集中在青海、西藏、湖北等省，矿物锂矿主要分布于四川省和新疆维吾尔自治区。

在锂加工方面，我国也具有明显优势。2021年，中国加工了全球开采出的9.3万吨原锂中的40%左右。我国遍布各地的数百家“超级工厂”正在为国内汽车制造商和宝马、大众、特斯拉等国外汽车制造商供应数百万块电动汽车电池。

据研究机构彭博社NEF，中国在锂离子电池市场的份额目前可能高达80%。全球10大电动汽车电池生产商中有6家位于中国，全球每10块电动车电池中的3块由宁德时代(CATL)生产，这样的优势甚至延伸到整个供应链。中国企业已经与锂资源丰富的国家签署多项协议，进一步拓展供应链。

在消费方面，《中国锂电产业发展指数白皮书》提出，我国已连续五年成为全球最大的锂电池消费市场。据悉，一块电动汽车电池含有30至60公斤的锂。福布斯报道，美国汽车制造商希望到2030年，电动汽车在该国新车销量中所占比例达到40%至50%，由此可见锂消耗量将大幅增加。有专家预计到2034年，仅美国每年就需要50万吨未精炼锂来生产电动汽车，这将远超2020年的全球供应量。

不少国家正尝试在锂离子电池供应链中获取更多市场份额。据《连线》杂志，到2025年美国或将新增13家超级工厂，到2035年欧洲或将新增35家超级工厂，以加工锂资源或生产锂离子电池。

今年3月，美国总统拜登宣布，计划利用《国防生产法案》(Defense Production Act)为开采国内锂和其他关键电池材料提供资金。而在大西洋彼岸，欧盟正在推进立法，试图在欧洲建立一个绿色电池供应链，其重点是对锂资源进行回收。

但建造一座锂加工厂或超级工厂仍需要数年时间，将锂矿石转化为电池所需的更纯净的碳酸锂或氢氧化锂更是一项昂贵而复杂的工程。目前，我国拥有全球至少三分之二的锂加工产能，这也是未来几年我国可以在锂离子电池市场占据主导地位的最重要因素之一。

在澳大利亚西部西澳洲的一个港口城市奎那那(Kwinana)，坐落着一家新建的锂加工厂。今年5月，该厂成功将一种名为锂辉石的锂矿石转化为可用于电池的氢氧化锂。这座锂加工厂的大股东是中国锂电新能源核心材料供应商天齐锂业，该公司拥有全球近一半的锂产量。天齐锂业还持有智利矿业化工(SQM)和澳大利亚格林布什(Greenbushes)锂矿的股份。此外，天齐锂业和赣锋锂业已经与南美“锂三角”地区签署了协议。“锂三角”位于安第斯山脉阿根廷、玻利维亚和智利的交界处，其矿产丰富。

除布局锂供应链之外，我国还进一步扩大国内生产。目前，我国的锂供应量接近世界供应量的10%，是仅次于澳大利亚和智利的第三大锂生产国。

早在2015年，我国将锂列为“中国制造2025”产业战略中的重点。《中国制造2025》、《“十三五”材料领域科技创新专项规划》等战略规划，旨在促进我国新能源材料产业发生结构性变化，全面重塑技术方式，形成开放竞合的发展生态。此外，我国大力推行电动汽车购买补贴等举措帮助打开了国内市场，以及与之配套的电池供应链。

也有专家表示，从根本上说，锂并非稀缺。随着价格上涨，新技术可能会更加经济可行。例如，从海水中提取锂的方法，或者一种完全不需要锂的新型电池化学技术。但在短期内，锂供应短缺依然是重要的问题，例如未来全球可能面临锂原材料价格飙升、市场供应短缺等问题。