李想又和网友对线了。

7月13日，理想汽车CEO在个人微博分享自己关于车辆悬架的看法，称他开过悬架最好的车是保时捷 Taycan Turbo S，并称“市面上没有任何电动车能接近这个水准，更没有任何燃油车可以接近了。绝对属于操控、稳定、舒适的极致了，好到甚至有点反物理的感觉。”

(资料图)

李想个人微博评论截图

值得注意的是，有网友在该条微博下留言表示，“前两天我听朋友说理想L9啥都好，就差下单支持了，其实他已经付了订金了，就是一直没下定决心，因为他发现理想L9的悬架（具体是说的那个地方我记不清了，我对车子没有啥研究）明明是铁的，厂家非要把它表面涂成铝合金的样子，让他觉得很不解。”

李想回应称，“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的。理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西。”

李想一条已删除的评论言辞似乎更激烈，“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学！这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的一致，从而知行合一。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”

理想L9悬架示意图

铝和钢之争由来已久，用铝合金最明显的优势是对车身减重，同等强度下，铝的重量比钢更轻。特别是电动汽车，动力电池本身自重较大，例如特斯拉Model S电池重量达900千克，较大重量既不利于车辆续航，也让惯量增加，降低刹车制动性能，车身轻量化设计尤为重要。据蔚来方面早前介绍，蔚来ES8全铝车身比传统钢制车身重量减少约40%，最终实现白车身重量为335kg。

另一方面，铝合金的吸能表现也优于钢，甚至具备一定延展性。在悬架摆臂方面，如果实现轻量化设计，其运动惯性相应减小。例如过减速带，铝合金回弹性更好，提升轮胎的贴地性。

但铝合金价格过高，其价格远超出钢铁。主机厂往往只会在高端车型中才会考虑使用铝合金，中低端车型更多使用钢铁材料。比如七系铝合金耐腐蚀性好，也符合轻量化要求，但因价格问题，往往多用于航天航空领域，高端车型也只会在保险杠等关键领域运用。

一向强调成本管控的理想也被李想本人自嘲为“抠厂”，不仅体现在成本管控上，其研发进程也相对缓慢，时隔3年才推出新车型理想L9，售价45.98万元，定位高端市场。

李想对L9给予厚望，称其为“500万内最好的家用旗舰SUV”，但在用料上，理想可能还需要对消费者的质疑更耐心一些。

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