艾康尼克天津失利，纽顿汽车金华重启，吴楠为何“孤注一掷”驰援恒大

财联社8月29日讯 （记者 万佳丽）2023年8月21日下午，浙江金华市金东区塘雅镇金华科技城浙大网新科技产业孵化园D1栋显得格外寂静，鲜少有人进出，需要门禁才能进入的大厅左侧停放着一台概念车。而在公路对面的工地，新能源零配件产业园正在如火如荼的施工，这里将在竣工后成为纽顿汽车中国总部和制造基地。

出生于1981年10月的天津人（记者核实到其出身地在天津，并非媒体误传的浙江金华）吴楠，是美国上市的纽顿集团(NASDAQ: NWTN）创始人和首席执行官。近日，随着其操盘纽顿集团寻求入主“濒死挣扎”的恒大汽车后，这位汽车行业的“边缘人物”走到了舞台中央。

(资料图片仅供参考)

2016年，中国汽车业实现了新跨越，产销突破2800万辆。行业的热度，让不少业外资本觊觎，纷纷下场。一些蹊跷进入汽车业并站到台前的人，往往是带着某些“使命”而来，吴楠似乎也不例外。

然而，出现在台前的吴楠却在这些年“一顿操作猛如虎”后，与欣欣然奔入汽车业的恒大许家印、乐视创始人贾跃亭一样，经历着债务官司缠身的“宿命”。

梳理艾康尼克（艾康尼克品牌在国内主要运营主体是天津天汽集团有限公司，称“天汽集团”，系吴楠在2016年创立），自成立主要做了几件事：宣布天津工厂即将量产、宣布收购国资控股的天津天汽集团美亚汽车制造有限公司（简称“美亚汽车”）以获得造车资质、发布融资消息称获得阿联酋皇家资本投资。

然而财联社记者前往天津、上海、金华等地实地调查发现，这些对外宣称的信息更多停留在纸面上，并未能真正落地。艾康尼克对外宣称的天津工厂查无实处；艾康尼克最终因未能支付股权转让款，导致收购美亚汽车失败，未能获得造车资质；宣传中阿联酋公司Al Ataa Investment LLC（简称Al Ataa ）投资了NWTN 共计2亿美元，其实更像是债权性质的出资。

艾康尼克在天津的故事讲不下去了，创始人吴楠却通过SPAC重组上市的方式，成功更换“马甲”，用着“纽顿”这个新名字继续谱写造车故事。不得不说，吴楠及其团队在资本运作上做得格外精妙。这样的操作，甚至让人觉得神似贾跃亭。

故事，当然还要继续。2022年年中，得到诸多神秘人加持的纽顿集团和吴楠，在迫切需要经济提速的浙江金华继续着新能源造车的故事，对外更是高调的宣称要投资百亿。

可是财联社记者却发现，正在加速修建的新能源零配件产业园是当地国资公司出资建设，建成后租给纽顿使用。

并且在2022年6月15日，国资浙江金华金义新区发展集团有限公司（简称金义发展）认购NWTN 1.82%的股权，总价值2亿美元。同时，纽顿（浙江）汽车有限公司（简称纽顿汽车）股东ICONIQ Global Limited（简称ICONIQ）还将所持有的纽顿汽车股份，全部质押给金义发展。

如今，连续三年亏损、旗下子公司面临众多诉讼的纽顿集团却挥斥5亿美元入主恒大汽车。这一次，吴楠和纽顿集团真的能够拖动负债756亿（8月25日恒大汽车半年报披露）恒大汽车吗，这些年遗留的问题能够得到妥善解决吗？

缺乏造车资质？

很多事情，有了开始，却没有结果。2023年8月中旬，财联社记者前往天津，探寻着那些坠入尘烟的故事。

在天津，吴楠和艾康尼克，迎来了第一次高光时刻。2019年7月，天津市静海区在其官网发布消息称，天津静泓集团投资发展集团有限公司（简称“天津静泓集团”）与艾康尼克和天津百利机械装备集团有限公司（简称“天津百利装备”）就股权转让事宜进行了签约，同时艾康尼克新能源汽车项目落户静海。

天津静泓集团是天津市静海区国资委100%控股的投资公司。此次股权转让中，天津静泓集团首先从天津百利装备手中购得了天津天汽集团美亚汽车制造有限公司（称“美亚汽车”）100%的控股权。再由天津静泓集团将美亚汽车股权转让给天汽集团。由此，艾康尼克就将成功的获得珍贵的造车资质。

然而截止到目前，当地工商系统显示，2019年7月11日，美亚汽车的股东变更为天津静泓集团，之后美亚汽车的股东就一直是天津静泓集团，股东里没有任何艾康尼克相关公司的踪迹。

财联社记者在美亚汽车位于天津子牙经济技术开发区的工厂所在地探访时发现，该工厂已经完全停工，工厂内空无一人。工厂保安室窗户上贴着停工待岗的通知。通知显示，天津静泓集团和天汽美亚公司（即美亚汽车）决定，为了进一步降低天汽美亚公司运营指出成本及储备技术人才，结合天汽美亚公司目前停产停工的实际状况，公司自2023年5月19日起，将在岗员工全部调整为待岗。

（图：停工待岗公告）

记者注意到，天津静泓集团曾因为天汽集团未给付股权转让款、保资质款及运营维稳等款项，将天汽集团告上法庭。

同时记者注意到纽顿集团的公告中也记载了该诉讼详情。2018年12⽉3⽇，天津静泓集团和天汽集团签订了合作协议，根据该协议，天津静泓集团同意收购美亚汽车100%股权。2019年5⽉21⽇，双方签订了更新合作协议，根据该协议，在天津静泓集团收购美亚汽车股权后，天汽集团同意公司应向天津静泓集团⽀付9700万元⼈民币的股权转让价格,但天汽集团并没有按照约定支付。在经过多次变更诉讼请求后，2023年3月天津静泓集团提起诉讼，要求天汽集团赔偿天津静泓集团股权转让款及2019年协议下各项损失款总计1.525亿元。纽顿集团管理层认为，上述诉讼中的指控缺乏根据，公司打算为该诉讼⼤⼒辩护。记者联系到天津静泓集团、美亚汽车法人韩巍和纽顿集团求证上述事宜，截止发稿均未得到回复。

种种证据表明，在当时双方签署完股权转让及合作协议之后，艾康尼克并未实际支付转让款，并未真正收购美亚汽车，也因此可能没有获得造车资质。

记者查询到的ICONIQ Holding Limited（上市公司纽顿集团旗下注册在维京群岛的全资子公司，称ICONIQ）与金华金义新区招商服务有限公司（称“金义招服公司”）签署的《纽顿NWTN新能源汽车总部项⽬投资协议》上也约定，金义招服公司需要积极配合NWTN寻找并推动整车⽣产资质收购、迁移等⼯作。可见，纽顿汽车目前应该并未获得造车资质。难道纽顿集团此次大手笔战略投资恒大汽车，目的之一就是造车资质？

除了收购美亚汽车并未实现之外，艾康尼克当初对外宣称的天津工厂，也查无此处。赶到天津天汽在天津静海区管委会大楼的办公室，此时办公室门上还贴着天津天汽公司名称的标识，但里面已经变成其他公司的仓库了。大楼保安告诉记者，这家公司在疫情前就离开了，它们搬来的那段时间，大楼大厅的大屏幕上还天天播放天津天汽的宣传广告。“也没什么东西，大屏幕上放的都是一些它们的车，车还很贵”，当问到是否知道艾康尼克的工厂在哪？保安人员表示，当时有听说他们要建工厂，但后面从来没听说过工厂落地的消息。

（图：天津天汽位于子牙经济开发区管委会的办公室）

艾康尼克一直对外宣传说工厂即将开工，2019年就要实现量产。但实际上，记者走访天津天汽在天津高新区的注册地、静海子牙经济开发区的地址、国能汽车（现恒大天津工厂）、美亚汽车工厂、华泰汽车高新区工厂等地，均未了解到有艾康尼克的工厂存在。NWTN在其2022年年报中也表示，公司截止报告期末，没有拥有任何工厂资产。

（图：美亚汽车工厂）

不仅仅是拖欠天津静泓集团的股权转让款，记者查询裁判文书网，发现天津天汽集团及其部分子公司，均因为拖欠供应商、租车公司、广告公司、装修公司、员工的费用或工资社保等，遭到起诉。天津天汽集团和纽顿集团的其他⼏家中国子公司已经被列⼊不诚实判决债务⼈名单，并被冻结了银⾏账户。

对于这些案件，纽顿汽车也心知肚明。然而，其年报中却信誓旦旦的认为，这些不合规对公司业务运营的影响有限，因为⾼消费限制和旅⾏限制没有影响公司管理层日常工作；同时公司还有其他信誉良好的公司主体，上述事件并不影响公司和其他地方政府合作；公司目前没有开始大规模生产产品，也就不需要进行银行贷款，而且公司还有其他银行账户没有被冻结。

确实，艾康尼克在天津的故事讲不下去了，并不影响它在金华继续长袖弄舞。疯狂的市场往往在一些力量的干扰下会选择性忽略风险，进而让一些存在瑕疵的企业继续舞蹈，诸如贾跃亭在美国资本市场上的操作。

“明股实债”的阿联酋投资？

2022年6月8日，在金义新区新能源汽车产业发展论坛上，金义新区政府与纽顿汽车达成战略合作。此时，纽顿汽车还尚未完成工商登记（2022年6月14日成立）。

根据“金东发布”的一则信息，除了当地领导之外，中国联合工程有限公司总经理沈瑞宏，纽顿创始人兼全球CEO吴楠，阿联酋王储Sheikh Rakadh，纽顿集团高级副总裁林密等共同见证了9月20日纽顿工厂的开工建设仪式。

然而，阿联酋王储Sheikh Rakadh的身份却颇有“玄机”，财联社记者与包括前商务部官员等多位熟悉阿联酋当地情况的人士进行了解，并查询阿联酋官方的各种信息，阿联酋王储并非Sheikh Rakadh。这是当地信息发布时的笔误？

并且，NWTN对外宣称获得由阿布扎比皇家集团控股的Al Ataa的2亿美元投资，试图以此提高自己的身价。

财联社记者注意到，其公告披露的Al Ataa是一家注册在阿布扎比全球市场（AbuDhabi Global Market，简写ADGM）的公司，而ADGM是位于阿联酋AI Maryah岛的国际金融中心，其由注册局、金融服务监管局（FSRA）和ADGM法院这三个独立机构构成。该地区实施零税收政策，允许外资100%控股。一位常年在中东工作的人士告诉记者，这个地方外国人注册的公司多。

此外，Al Ataa的这笔投资并非2亿美元入股那么简单，而是有着严格条款的“明股实债”性质。记者查阅PIPE订阅协议发现，Al Ataa确实认购了NWTN总价值2亿美元的股权。但NWTN需要保证Al Ataa在24个月内持有的NWTN股票至少获得15%的年回报（退出投资时也需要保证这个年回报），并且每半年支付一次收益。此外，如果Al Ataa在公开市场出售股票，销售价格低于10.26美元账面价值的话，ICONIQ的七名股东需要补偿Al Ataa这部分差额的损失。这还不够，NWTN和Al Ataa的一家关联实体还签订了一份《托管协议》，将1亿美元作为现金质押，以保证上述承诺的实现。

也就是说，Al Ataa对NWTN的这笔投资，不但锁定了退出时所持股票的最低出售价格，还能拿到每年15%的确定年回报。这笔投资对于NWTN来说条款设计的极为苛刻，对Al Ataa来说却是桩稳赚不赔的生意。吴楠等人为了在国内讲好这个造车故事，可谓是够拼的。

出海的国资？

8月21日，记者在当地辗转探访看到，纽顿汽车金华办公楼对面的新能源汽车零配件产业园（称“产业园”）正在热火朝天的建设中。经过一年时间的施工，零配件产业园多个车间正在处于收尾阶段。

施工现场的展示图上清晰的显示，产业园是纽顿汽车的中国总部所在地，是纽顿汽车集生产、研发为一体的核心零部件制造基地，总建筑面积90万平方米，主要建设内容包括联合厂房（冲压部件车间、车身部件车间、部件准备车间）、部件涂装车间、部件总成车间、电池PACK车间、试制试验中心等。

（施工现场展示图）

该项目的建设单位是浙江欣园新材料开发有限公司（简称浙江欣园），使用单位却是纽顿汽车，设计单位为国机集团旗下的中国联合工程有限公司。

浙江欣园成立时间为2020年7月，由浙江金义智园事业有限公司（简称金义智园）百分百持股，金义智园系金义发展百分百持股。进一步穿透后，金义发展系由国资平台公司金华交通投资集团有限公司全资控股。

记者进入施工区域内部时看到，多个车间基建基本完工，正在进行外立面施工以及内部车间网架搭建，施工区域里一些地面还尚未进行硬化处理。

（图：工地内部施工现场）

2022年7月，浙江欣园在金华开发区公共资源交易网上发布了产业园招标文件。文件中披露，本项目总投资估算203295万元，其中建安工程费估算175292.5万元，本项目用地面积705.57亩，建筑面积约31.67万平方米，新建厂房及配套用房，建设新能源零配件标准厂房，项目计划2022年8月30日开工，2024年1月30日竣工。

财联社记者获取的文件显示，2022年8⽉15⽇，ICONIQ与Jinhua Development Partner签订投资协议。根据协议，ICONIQ在⾦华设⽴⼀家全资⼦公司（也就是现在的纽顿汽车），作为NWTN的中国总部，总部计划包括研发、采购、⽣产和销售等职能。

同时，Jinhua Development Partner的⼀家⼦公司已同意为该项⽬的⼯业⽤地和厂房建设提供资⾦。建成后，ICONIQ将租赁五到⼋年，ICONIQ前两年租⾦全免，此后三年减半。租约到期后，ICONIQ将根据协议约定，选择以建筑成本的购买价格加上每年8%的利息（扣除已付租⾦）的价格购买金华土地和大楼。

2023年3月20日，纽顿汽车股东将其持有的股份，全部质押给了金义发展。

2022年6⽉15⽇，East Stone、NWTN和金义发展（Zhejiang Jinhua jinyi New-district Development Group Co., Ltd）签订了股权认购协议。根据该协议，金义发展以六月PIPE投资者的身份，认购总计2亿美元的NWTN 19,493,177股B类普通股，相当于拥有业务合并时NWTN的1.82%投票权。

为何金华的国资如此豪气，直接出资给纽顿汽车从零开始建造工厂呢？又为何金华的国资会冒着这么大风险，出海直接投资位于离岸群岛的NWTN呢？记者联系到金义发展集团，截止发稿没有收到回复。

能上岸吗？

工厂虽然已经在抓紧建设，NWTN的车又在哪里呢？

8月21日，财联社记者在纽顿汽车金华一楼办公大堂，看到了一辆带有纽顿lOGO的展示车，这款车更像一款全尺寸的概念车。其车身部分与纽顿集团公布的MUSE车型图高度相似。

（图：纽顿汽车一楼办公大厅摆放的模型车）

NWTN在其公告中一直宣称，公司采用的是“轻资产制造模式”。该模式实则是依靠第三⽅ESP（⼯程服务提供商），如W Motors Automotive Group Holding Limited迪拜分公司，Magna Steyr Automotive Technology（上海）有限公司及其附属公司和其他服务提供商，来设计、开发和制造公司的车辆。

汽车业内人士贾新光认为，汽车工业是资金密集、技术密集和人力资源密集的行业，没有技术自主就没有经济独立，靠别人的技术不可能做得起来。就连特斯拉、比亚迪这样的巨无霸企业，都依然在担忧供应商不可控的问题，特斯拉更是供应商数量最少的车企之一。现在电动车产业还没有稳定，美国又在破坏产业链，乱世之中更是必须自己控制。

根据NWTN披露的信息，其将致⼒于在2024年开始⽣产第⼀辆全尺⼨SPV车型MUSE（与摆放在金华纽顿办公楼里概念车相似），NWTN计划在2025年开始⽣产紧凑型SPV车型ADA。根据计划，其在金华首款投产的车型将是MUSE。金华工厂一旦投入运营，该工厂预计将实现10万辆电动汽车的年生产能力。根据目前的计划，金华工厂预计将于2023年12月底完工，2024年2月底开始试生产，2024年下半年正式开始零件的大规模生产。

需要注意的是，以上内容目前都仅停留在计划阶段。艾康尼克在“食言”过之后，这次能够借助纽顿汽车这个新品牌，实现它的计划么？

可能并不太乐观。记者注意到，NWTN的现金流并不宽松，甚至在一些年份出现了负现金流。其在2022年度报告中披露，截至2022年、2021年和2020年年底，公司经营活动现金流分别为负 7840 万美元（不包括托管账户中的1亿美元）、610万美元和70万美元。2022年和2021年同期的综合亏损分别为3370万美元和1810万美元。

2022年、2021年和2020年这三年中，NWTN没有产⽣任何净收⼊。同时截至2022年12月31日和2021年12月31日，公司的现金及现金等价物和受限现金总额分别为人民币2.12亿元和人民币 10万元。而在2022年，该公司研发费用从上一年的70万美元增加到1580万美元，占总运营费用从6.7%提升到39.1%。显然，随着NWTN要在金华实现投产车型，其面临的资金压力还将陡增。

此外，持续亏损的纽顿，行政费用也高居不下。纽顿汽车在这三年中产生了⼤量⼀般和⾏政费⽤（主要包括与⼀般和⾏政⼈员相关的⼈事成本，基于股份的补偿，专业服务费，物业租赁费，以及其他公司费⽤），其中很⼤⼀部分用于⼯资费⽤。公司近三年⼀般和⾏政费⽤分别为2,310万美元、1000万美元和900万美元，分别占公司截⾄2022年、2021年和2020年年底的总运营费⽤的57.0%、93.3%和82.9%，而其中大部分用于高管工资。

NWTN也坦言，其运营和投资活动可能会继续出现大量负现金流，直到能够实现车辆的大规模生产。其也坦言，为实现我们的目标生产量、开发、制造和交付高质量汽车将面临风险，包括缺乏必要的资金、供应链的延迟或中断、质量控制缺陷、成本超支等。

财务情况及其严峻的情况下，NWTN进入负债累累的恒大汽车，可以想象其将面临更大的资金压力。当然，让许多业界人士也傻眼的是，纽顿集团却极其迅速的拿出5亿美元注入恒大汽车。

纽顿汽车“孤注一掷”将巨额资金砸入烧钱的恒大汽车之后，已经没有了回头路。这笔钱来源于中东土豪，还是有更加神秘的资金方呢？吴楠背后到底有怎样的神秘朋友圈？财联社记者将进一步披露。

一些谜团，将渐渐浮出水面。

（财联社记者 万佳丽）